• El Tren Maya reportó pérdidas por 2 mil 283 millones de pesos entre enero y marzo de 2026.
• El gobierno federal contempla destinar más de 30 mil millones de pesos en subsidios y apoyos para mantener la operación del proyecto.
• Especialistas advierten que el sistema ferroviario podría tardar décadas en alcanzar rentabilidad financiera.
Tren Maya registra fuerte déficit financiero en 2026
El Tren Maya reportó pérdidas netas por 2 mil 283 millones de pesos durante el primer trimestre de 2026, de acuerdo con reportes financieros del proyecto ferroviario.
La cifra representa un incremento de 43.9% respecto al mismo periodo del año anterior y refleja las dificultades económicas que enfrenta una de las principales obras de infraestructura impulsadas durante el sexenio pasado.
En promedio, el sistema ferroviario perdió alrededor de 25.3 millones de pesos diarios entre enero y marzo, debido a que los ingresos obtenidos continúan siendo insuficientes para cubrir los costos de operación.
Ingresos del tren siguen lejos de cubrir gastos
Durante los primeros tres meses del año, el Tren Maya obtuvo ingresos por 119 millones 259 mil pesos derivados de la venta de boletos y servicios.
Sin embargo, sus gastos operativos ascendieron a más de 2 mil 402 millones de pesos, incluyendo pagos de servicios personales, mantenimiento, materiales, suministros y depreciación de activos.
Especialistas consideran preocupante que el número de pasajeros no haya mostrado un crecimiento importante pese al tiempo que lleva operando el sistema ferroviario.
Además, señalaron que la reducción de visitantes tras temporadas vacacionales y el incremento en los costos de mantenimiento han complicado aún más la situación financiera del proyecto.
Gobierno prevé millonarios subsidios para mantener operación
Ante el déficit operativo, el gobierno federal contempla inyectar 30 mil 744 millones de pesos en subsidios y apoyos al Tren Maya, además de continuar financiando infraestructura ferroviaria de carga.
La administración federal busca fortalecer el transporte de mercancías como una de las estrategias para intentar mejorar la viabilidad económica del proyecto.
No obstante, especialistas del sector ferroviario consideran que el servicio de carga también podría requerir subsidios constantes y no garantizaría alcanzar el punto de equilibrio financiero en el corto plazo.
Expertos cuestionan viabilidad y rentabilidad
Académicos y analistas en infraestructura han señalado que el Tren Maya enfrenta problemas estructurales relacionados con planeación, factibilidad económica y sustentabilidad operativa.
El catedrático Gerardo Herrera, de la Universidad Iberoamericana, consideró que el proyecto fue concebido sin un modelo de negocios sólido y advirtió que podrían pasar décadas antes de que logre rentabilidad.
También señaló que los recursos públicos destinados al mantenimiento y operación podrían afectar inversiones en otros sectores prioritarios.
Por su parte, especialistas en movilidad indicaron que la falta de conectividad multimodal alrededor de las estaciones ha limitado el crecimiento de usuarios y reducido el impacto esperado del proyecto turístico y de transporte.
Costos del proyecto superaron estimaciones iniciales
Originalmente, el gobierno federal estimó que el Tren Maya tendría un costo cercano a los 120 mil millones de pesos.
Sin embargo, estimaciones del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) calculan que la inversión total habría superado los 550 mil millones de pesos al cierre de 2024.
Esta cifra no contempla los subsidios futuros ni las inversiones adicionales destinadas al sistema ferroviario de carga.
El proyecto continuará ampliando operaciones
Pese a las pérdidas, el Tren Maya mantiene operaciones en los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Autoridades federales han reiterado que el proyecto tiene un objetivo social y turístico de largo plazo, además de impulsar el desarrollo económico en el sureste del país.
Mientras tanto, especialistas consideran indispensable transparentar la información financiera y técnica del sistema ferroviario para evaluar con mayor precisión su viabilidad futura.
